English就在全球汽车行业还在为电动化转型焦虑的时候，大众汽车集团扔出了一颗重磅炸弹——据多家媒体报道，这家德国汽车巨头正在酝酿史上最大规模的一次重组，计划在未来几年内砍掉多达10万个工作岗位。
这不是小打小闹。整个方案的力度之大，足以让整个汽车供应链，包括皮革内饰行业，都跟着抖三抖。
10万人的饭碗，说砍就砍？
据悉，这次重组方案由大众CEO Oliver Blume和财务总监Arno Antlitz主导，核心内容包括三大部分：
第一，裁员。最多10万人将被裁减，如果加上此前已经宣布的5万人裁员计划，总规模将达到15万人——这在汽车工业史上堪称空前。
第二，砍投资。未来五年的投资规模将被削减约15%，压缩到1300亿欧元左右。
第三，关工厂。德国的四个生产基地——汉诺威、茨维考、埃姆登和奥迪的内卡苏尔姆工厂——将在现有车型项目结束后逐步关闭。大众品牌本身甚至可能被拆分成独立运营的实体。
大众方面拒绝评论这些具体提案，仅表示”所有决定将由相关管理机构审议和批准”。但公司同时承认了一个残酷的现实：现有的运营模式已经无法持续。
中国品牌、美国关税，欧洲汽车被两头夹击
大众为什么走到这一步？答案写在行业大背景里。
一边是中国新能源汽车品牌的强势崛起，价格竞争力碾压欧洲传统车企，大众的市场份额正在被蚕食；另一边是美国进口关税的压力，让出口美国的成本越来越高；再加上欧洲本土需求持续疲软，消费者捂紧钱包不肯买车。
三重压力叠加，大众不得不做出”断臂求生”的决定。
皮革行业为什么必须关注？
你可能觉得，汽车裁员跟皮革有什么关系？关系大了。
汽车内饰是皮革行业的一大重要市场——座椅、方向盘、门板扶手，这些都需要高质量皮革。大众作为全球最大的汽车制造商之一，一旦大规模削减产能和关闭工厂，意味着皮革订单量将直接缩水。
更关键的是，大众不是唯一一家在做这种决定的车企。整个欧洲汽车行业都在收缩，从标致雪铁龙到奔驰，都在调整产能。如果汽车产量持续下滑，皮革供应商的订单池会越来越浅。
但话说回来，危机中也有机会。电动车内饰恰恰在往更高端的方向走——更多的真皮座椅、更精致的皮革包裹，消费者愿意为”豪华感”买单。能跟上这个趋势的皮革厂，反而可能吃到新蛋糕。
别等到订单没了才醒过来
大众这波操作，给皮革行业敲了一个响亮的警钟：靠汽车大客户吃饭的日子，可能没那么稳了。供应链上的每一个环节，都需要重新审视自己的客户结构和市场布局。
谁能更快地转向奢侈品、家具、航空等新兴皮革市场，谁就能在下一轮洗牌中活下来。而那些还在等大众下订单的皮革厂，最好现在就开始找备胎。
信息来源：International Leather Maker / Reuters
